2017年力车胎行业结构调整进一步走向深化，在新常态和创新求变的影响与驱动下，行业格局与市场格局继续发生变化。在行业企业的共同努力下，上半年行业整体运行趋稳，多项主要经济指标有较好表现，结构调整与创新升级工作也得到稳步推进。

一、力车胎行业上半年经济运行概况

根据力车胎分会对42家会员企业统计的数据，今年上半年行业产销呈现持续回升态势，但行业运行承受的压力有增无减，行业效益形势更为严峻。

1．行业产销量显著回升。1～6月，累计完成工业总产值71.3亿元，同比（下同）增长12.1%；销售收入69.9亿元，增长10.2%。主要产品产量方面，累计生产自行车外胎9804.6万条，增长13.5%；电动自行车胎6023.0万条，增长15.3%；摩托车外胎5358.9万条，下降9.7%；综合内胎35632.4万条，增长8.6%。

2．主导产品产销衔接情况良好。1～6月，行业几大主导产品产销率均达到95%以上，其中自行车外胎产销率96%，电动自行车胎95%，摩托车外胎101%，综合内胎96%。至6月底，行业产成品库存资金增加14.3%。

3．产品出口保持较快回升态势。根据海关统计数据，1～5月，力车胎产品出口总量13.3万吨，增长11.4%；其中摩托车外胎和内胎出口量分别增长31.3%和10.5%。出口总额3.7亿美元，增长3.9%；其中摩托车外胎和内胎出口额分别增长20.3%和0.6%。力车胎分会会员企业出口交货值1～5月累计为15.7亿元，增长4.2%，增幅基本持平。

虽然今年以来行业产销和出口指标表现积极，稳中向好的基础得到巩固，但行业整体运行质量尚未见明显改善。据力车胎分会统计，1～6月，重点企业实现利润1.7亿元，下降43.7%，其中二季度下降58.7%，下滑幅度之大为多年来罕见。初步分析其原因：一是今年以来企业锅炉“煤改气”进程加快，燃料成本翻倍；二是天然橡胶价格自去年四季度至今年一季度经历了一波暴涨暴跌行情，不少企业的产品调价措施还未实施到位，又要承受产品价格回调压力；三是行业产能结构性严重过剩格局未有根本改变，价格竞争激烈，内销和出口“量增价跌”现象仍较突出；四是行业内部产能结构调整和市场布局调整等系列经营策略措施尚未完全到位，效果尚未充分体现。由此可见，未来一个时期行业面临的困难和不确定因素仍然很多，如何实现提质增效，是现阶段行业经济运行乃至行业调整升级需要认真思考和重点解决的问题。

二、技术创新情况及成果

经过“十二五”期间生产装备的大规模更新改造，近两年行业技术工作的重点逐步转向完善提升生产自动化、智能化水平，节能减排和新工艺、新产品的自主研发上。

自动化、智能化方面，继有企业在内外胎硫化应用机器人作业取得突破后，这项技术正在不断加以调试完善，相信随着我国机器人制造工业迅猛发展，必定能够开发出更加适应力车胎生产要求且造价更趋合理的智能机器人，并将首先普及应用到硫化工序。有专用装备制造企业已经启动内胎全自动生产线研发，生产线前段具备自动定长裁断和自动打孔贴嘴功能，后段配备多工位自动接头机、自动锁气门芯机、自动吸风机、成品自动折叠装盒机等。还有企业在研发外胎胶帘布裁剪后自动接头、自动卷取装置。可以预见，以上装备技术的不断完善进步或研发取得成功，并普及应用后，力车胎行业的自动化、智能化水平不但可以跃上一个新高度，而且在某些领域可以实现弯道超车，达到国际领先水平。

节能减排方面，近两年已经有部分企业完成“煤改气”或集中供热供汽等环保项目改造；有企业已先行在内胎硫化全面应用硫化机电热板加热工艺；大中型企业基本普及双向导热胶囊硫化工艺，以及既节能又可延长胶囊寿命的氮气硫化工艺；有专用装备企业通过吸收国外先进技术开发出“燃烧法”硫化废气吸纳处理系统和自主研发的双气室（胶囊内侧与中心机构之间增设一个蒸汽气室，避免热量传递到主机其他零件上造成的能源损耗）三层单开胶囊硫化机；部分近年发展较稳健的中小企业正在筹划对老旧密炼机或上辅机系统进行更新改造，以提高胶料混炼质量，同时解决粉尘污染。

新产品研发方面，近两年来行业不少高附加值和富有特色的力车胎产品相继问世，如四川远星橡胶有限责任公司在第36届（2016秋季）全国摩托车及配件展示交易会上发布了全新研发的摩托车和电动车“全功能钢丝胎”。中策橡胶集团研发出用于体验极速动感的半热熔摩托车胎，以及将轿车子午胎技术用在电动车轮胎上的子午电动车胎系列和增加骑行安全保护性能的彩光线系列电动车胎。天津市万达轮胎集团有限公司采用2016年全新开发的WDCT技术以及特制的纳米双配方技术，研发出能够适应各种路况及复杂气候条件的新一代自行车胎产品。江苏通用科技股份有限公司成功研发出在胎冠使用两层钢丝带束层，且具有子午线结构特性的半钢三轮车胎。山东新轮轮胎有限公司自主研发的强体防爆边系列摩托车胎和电动车胎。腾森橡胶轮胎（威海）有限公司与哈尔滨工业大学（威海）联合研发“高性能摩托车轮胎关键技术研究与开发”“纳米填料-强威粉在轮胎气密层中的应用”两个项目，顺利通过威海重大科技专项计划项目验收。此外，值得一提的是，配套共享自行车使用的免充气自行车胎已经从概念产品走向了现实市场，虽然目前这款产品对比传统充气轮胎在使用性能上还有不少局限性，但其优越性也是显而易见的，相信随着后续研发力度的加大和新材料、新工艺的不断开发应用，免充气轮胎率先在通勤型自行车或低速电动车领域的装配使用会有较大概率得到普及。

三、行业下半年发展形势预测

1．市场需求基本稳定，部分产品产销量有望保持增长

配套需求方面，根据国家统计局、中国汽车工业协会等相关机构统计的数据，1～4月我国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车产量1979.5万辆，增长23.5%；电动自行车产量1239.5万辆，增长6.9%。1～6月，摩托车产销846.9万辆和849.7万辆，分别增长3.7% 和4.2%。从今后一个时期的趋势看，自行车产销在共享单车市场投放持续增加的拉动下，仍将保持较好的增速；电动自行车由高速增长转入平稳发展的趋势没有改变，摩托车经历多年持续走低后逐渐进入相对平稳的发展时期，预计未来几年产销量将保持稳中有降的局面，并将长期成为广大农村地区的主要交通工具。

维修市场方面，据交通运输部运输服务司不完全统计，至今年5月，全国累计投放共享单车超过1000万辆，注册用户超过1亿人次，累计服务超过10亿人次。自行车社会保有量随着共享单车的巨量投放还将不断扩大，估计未来两三年将达到4亿辆。另据中国自行车协会最近发布的数据，电动自行车社会保有量已经突破2.5亿辆。近年摩托车社会保有量呈下降趋势，但仍保持在0.9亿辆左右。

产品出口方面，目前我国力车胎产品主要出口到发展中国家和地区，是所在地区居民日常生活或生产活动的必须品，市场的刚性需求程度相对较高，受世界经济发展速度放缓的影响相对较低。随着“一带一路”建设的深入，行业企业对国际市场认知程度不断加深，市场布局与产品调整力度不断加大，未来一个时期我国力车胎产品出口形势依然乐观。

根据今年以来行业发展态势和市场表现，以及对下阶段发展趋势的综合考量，预测下半年行业整体产销基本稳定，其中自行车胎、电动车胎需求有望保持增长。

2．经济效益仍然低迷，低端低效产能逐渐退出

由于行业低端和中低端产能比例较大，产品同质化程度严重问题短期内不会有显著改观，下半年行业经济运行中的“量增价跌”问题仍将比较突出。另外，随着各地环保督查执法力度加大，环保不达标企业面临限产、停产压力；天然橡胶价格受资本市场影响，不稳定因素增多，价格波动幅度大，行业稳定经营的难度大增，预测下半年行业整体经济效益仍将处于低迷状态。

当前，力车胎行业遇到的困难和问题，是行业多年来以数量扩张为主导的发展模式在新常态经济环境下表现出来的不适应性。但从另一个角度来看，这也有利于倒逼低端低效产能的加快退出，让以质量效益为中心、以创新驱动促发展的经营理念在企业中得到更加牢固的确立。预测年内还会有部分技术落后、产品老化、负债率居高的小微企业在市场、资金、环保等压力叠加下关停，为优势企业的发展腾出空间。

3．行业结构调整继续推进，转型升级成为发展方向

虽然现阶段行业低端低效产能比例较大和行业经济效益持续下滑给企业的积累和创新投入带来不利影响，但有利于推进行业整体发展和提升的内外部因素正在不断生成。从外部大环境看，国家对下半年经济工作做出了更加具体的部署，加大补短板力度和改善供给质量；行业下游的摩托车、电动车工业经过一个时期的调整，今年呈现出转型加快、稳步向好的发展趋势，为力车胎行业大力推进技术创新和产品升级提供了新空间。从行业内部看，近年行业一些优势企业正在主动转变发展模式，走上质量型、差异化发展轨道，这些企业通过持续创新不但在高性能、高品质产品研发生产领域取得突破，在主导产品性能优化与产品质量稳定性提升、生产效率提升方面，以及在节能减排和绿色环保方面也不断取得可喜进展，并正在对行业的转型发展发挥积极的引领作用。随着新发展理念和行业供给侧结构性改革深入人心，以及企业各项调整的深入推进，企业间交流互动、寻求合作的意愿也将不断增强，将为促进行业的转型升级营造更为和谐良好的氛围。