“双钱的战略调整已基本到位，3年的艰苦时期已经过去。”在今年3月份的中国橡胶年会上，《中国橡胶》杂志记者采访了双钱轮胎集团有限公司党委书记、董事长储征宇，他开门见山地说，“今年是‘双钱’品牌诞生90周年，作为一个历史悠久的民族品牌，双钱需要腾笼换鸟，我们已经完成国内外生产基地的布局，有信心在2018年这个拐点中走出来。未来双钱要走高端产品路线，重振双钱雄风。”

3月26日，上海华谊集团股份有限公司发布2017年年度报告，华谊集团营业收入为435.53亿元，同比（下同）增长4.26%；归属上市公司股东的净利润为6.19亿元，增长48.55%。

其中，双钱轮胎营业收入80.36亿元，降低4.94%；毛利润为8.64亿元，毛利率减少2.13个百分点；全年轮胎产量、销量分别为991.33万条、999.36万条，分别增长12.09%和10.07%；双钱江苏、重庆、新疆工厂产能利用率均达100%，安徽乘用胎厂产能利用率为75%。

平稳完成闵行工厂调整

双钱1992年在A股上市，是国内轮胎行业第一家上市企业。“上市好3年，调整苦3年”，储征宇如此形容企业在调整期的发展。他表示，企业的发展必须与当地的产业规划趋同，统筹考虑，才能具备更强的生存力。2000年初，按照上海市的统一规划，双钱旗下的大中华和正泰工厂调整到闵行区发展，建立了闵行轮胎生产基地。2016年，为了双钱更好地发展，双钱对闵行基地载重胎工厂再次进行战略调整，这次调整不是工厂迁址，而是关闭上海轮胎生产基地，设备转移到其他生产基地，涉及生产调整、产能转移、员工分流等诸多任务，其力度和难度都是空前的。

据了解，此次双钱的战略调整工作于2016年初决策，当年就完成了上海基地的调整。4月15日，双钱载重轮胎分公司发布了《致载重职工的公开信》，一方面说明了关停工厂的原因，另一方面也表达了浓厚的不舍之情；4月20日，闵行载重胎工厂搬迁项目正式启动；5月19日，正式实施职工分流安置工作；12月20日，华谊集团发布公告，称双钱载重轮胎分公司全钢胎生产线实现平稳关停，在较短的时间里转移了产能，职工分流安置工作基本得到解决，双钱载重分公司实现全面停产。

储征宇介绍，双钱这次战略调整始终坚持3个“零容忍”：安全、环保、稳定。

在产能转移方面，自2016年初开始，闵行载重工厂逐步减产，停产后的生产设备转入江苏如皋公司和重庆公司，在较短时间内顺利完成了成型机、硫化机等关键设备的搬迁和调试任务，从设备拆装到成品出胎仅用时40天。

在人员安置方面，力求让职工“转岗不下岗，转业不失业”。储征宇说，人员安置是大问题，必须把工作做深做细，为此双钱公司花费5亿元作为载重工厂的调整费用，全程平稳推进，没有出现一名正式职工上访。

储征宇表示，双钱在三方面保证人员安置平稳推进：一是抓早、抓细、抓紧是关键，首先于2016年5月19日召开职工代表大会，对《双钱轮胎有限公司双钱载重轮胎分公司职工安置分流方案（草案）》进行表决，并以82.4%的赞成票率获得通过；其次制定宣传提纲，排摸不稳定因素，多次召开员工座谈会，解答职工的疑虑，正面回应职工的诉求。二是用心、用情、用劲是根本，工厂停产后，公司进行了全员家访，深入了解职工的生活和疾苦，建立分流工作一人一方案，使许多困难和矛盾得到了妥善化解。三是稳步、稳推、稳控是保证，按计划开展工作，稳步推进，没有因不同问题的积聚而使化解矛盾复杂化；积极联系上海市总工会职业援助服务中心、闵行区就业服务中心和江川街道社区事务受理中心等部门开展各类职介工作，邀请社会单位和华谊集团内部单位向载重公司职工提供了多个岗位，并连续两次举办载重轮胎公司专场招聘会，公司、厂部领导和各部门负责人亲自到场，帮助职工进行求职推荐。

储征宇向《中国橡胶》记者介绍，在人员安置过程中，双钱出现了很多感人的事迹。例如，一名职工已经找到了新工作，也知道自己不在企业留用范围之内，但得知工厂在设备转移方面需要他暂时留守后，义务反顾地选择了留守，并表示“只要工厂需要我，留多久都无所谓，我听从指令”。有一位工区管理人员，积极配合部门做安置分流工作直到全部结束，当最后自己去办理协议解除劳动合同手续，还掂记着自己经手的工作是否符合要求。有一位职工达成了再就业意向后激动地说，“我儿子现在复旦大学就读，尽管我这次被分流了，但企业有情有义，如果双钱今后发展需要，我要让我的儿子到双钱来工作。”

储征宇告诉《中国橡胶》记者，现在双钱国内战略布局已到位，目前有４个生产基地，分别是：江苏基地，年产规模为400万条全钢胎、工程胎和工业胎；重庆基地，规模为250万条全钢胎；安徽基地，规模为1500万条高性能半钢胎；新疆基地，规模为220万条全钢胎，此外还有新疆昆仑工程公司生产斜交胎。所有的生产基地都预留了土地，未来将根据市场的需要进一步扩充发展。

建成海外智能化基地

根据战略发展规划，双钱在上海闵行工厂调整的同时，于2016年启动了泰国工厂建设。5月16日，上海华谊（集团）公司作为控股双钱的母公司和泰国泰倍加企业有限公司签订合资协议，双方投资3亿美元（约19.5亿元人民币），建设年产120万条全钢胎和5万条工程胎工厂。经过9个月的建设，2017年6月30日，华谊集团（泰国）有限公司双钱项目第一条测试轮胎下线。

双钱泰国工厂采用“4411”模式，打造了全新的全钢胎智能化制造工厂。所谓“4411”模式，即4套自动化立体仓库系统，4套自动化输送系统，1套半制品AGV输送系统，1套信息化管理系统。其中，4套自动化立体仓库系统包括：原材料自动化立体仓库、母/终炼胶自动化立体仓库、大卷帘布自动化立体仓库、胎胚自动化立体仓库；4套自动化输送系统包括：天然胶破碎均化及合成胶自动输送系统、成型胎胚自动化输送系统、硫化胎胚自动化输送系统、成品胎检测及自动分拣系统；1套信息化管理系统包括：ERP系统、MES系统、PLM系统、销售系统、OA系统等。

现在轮胎行业同质化竞争激烈，品牌溢价率不高，投资难度较大。储征宇认为，在这一点上，国内企业应该向外资企业学习，敢于投入，才能在技术上创新，提升品牌价值。他介绍，双钱此次在泰国工厂就敢于投入，一般全钢胎工厂没有同时上4套立体化仓库的。此外，双钱二次开发能力较强，此次智能化轮胎工厂就是供应商提供基础软件，双钱与供应商共同开发，所以尽管起步较晚，但双钱泰国工厂这套智能化系统比较成熟，现场运用效果很好。

储征宇表示，泰国工厂智能化生产线成熟后可在国内工厂进行复制，提升国内工厂智能制造水平。他认为，国内工厂是已建成工厂，虽然半成品和成型工序因为场地限制，改造比较困难，但炼胶、硫化、检测工序都可以进行改造，节约大量用工，提高生产效率，稳定并提升产品质量。

双钱要走高端路线

储征宇分析，2018年轮胎行业面临的形式还是非常严峻的，一是贸易摩擦更加频繁，国外市场会萎缩；二是由于高铁、地铁的投运，城际大巴、省际大巴少了，国内轮胎市场也在萎缩；三是资源性开发减少，煤矿、钢铁等行业进一步去产能，房地产投资下降等，轮胎需求肯定会下降，国内轮胎市场竞争会越来越激烈，低端产品肯定被淘汰，市场要求轮胎向高品质发展。

目前，我国轮胎行业结构调整初见成效，全钢无内胎占比逐年提高，市场需求趋于理性，品牌效应更加凸显，诚信体系更加完善。“这对品牌企业是有利的，对双钱是利好消息，双钱的定位是发展高端轮胎。双钱也是国内最早生产无内胎全钢胎产品的，无内胎产品是双钱的标志性产品，现在产量占比在65%以上。双钱有三大优势产品：全钢工程胎、无内胎载重胎、全钢轻卡胎。”储征宇表示，双钱的目标是专业、标准、规模化生产轮胎，做中国最专业的轮胎制造商和服务商，以“智能制造”与“智慧服务”引领公司发展。

储征宇认为，轮胎企业在智能制造方面完全能够突破，关键还是要改进和提升生产技术和产品品质，这才是企业需要下功夫做好的事，为此双钱引进了国外技术专家。目前双钱在与轻轨合作，研发轻轨用橡胶轮胎代替金属轮。

储征宇表示，目前双钱已在调整中走出困境，在海内外拥有多个生产基地，在全球多个国家和地区建立了销售公司及代表处，并积极实施精益生产和推进智能制造，未来的发展中必将重振雄风。